第40章 龙国新政 铁路贯通与战舰重生

1903年3月15日清晨，贵州贵阳火车站的汽笛声划破长空。

一列蒸汽火车缓缓驶出站台，车头悬挂的“龙国大动脉”

锦旗在风中猎猎作响——这是从贵州经广州、武昌、上海、北京、旅顺至朝鲜釜山的铁路通车首列，铁轨延伸至天际，将龙国腹地与沿海、半岛紧密连在一起。

站台上，龙国总统李鸿章、总理张之洞、铁路部长孙先生并肩而立，看着火车远去，眼底是十年筑路的艰辛与如今贯通的振奋。

“这条铁路，是李和当年硬顶着朝廷的压力，拉着海军和百姓一镐一镐挖出来的。”

李鸿章指着铁轨，对身边的张之洞说。

时间倒回1896年，时任北洋水师副提督的李和，在甲午战后的废墟里看到了“铁路救国”

的希望——从西南腹地到沿海港口，再到朝鲜半岛，若能贯通一条铁路，军饷、粮草、兵源可瞬息调运，再也不用受制于漕运和陆路的迟缓。

可当时的清廷却以“耗费巨资、扰民伤财”

为由拒绝支持。

李和没放弃，一边请求西大水师葱花甲午日军赔款里面拨出一部分，一边说服水师提督，一边联合洋务派的张之洞、盛宣怀筹措资金，一边动员北洋水师的士兵参与筑路，甚至自掏腰包补贴沿线百姓。

“当年在武昌段，百姓怕铁路占了农田，李和带着士兵帮他们挖渠引水，还承诺‘铁路通后，米价降三成’。”

张之洞回忆道，“后来上海段遇到软土地基，詹天佑带着李瑞士日夜泡在工地，用‘人’字形铁路解决了难题——这铁路，是海军的血、百姓的汗、洋务派的劲凑出来的！”

铁路部长孙先生接过话：“最难得的是，1900年龙国共和建立后，咱们把这条铁路当成了‘国脉’来修。

百姓主动捐粮捐钱，铁路工人三班倒赶工期，就连朝鲜釜山的侨民都来帮忙修半岛段——现在好了，从贵州运煤到旅顺，以前要三个月，现在只要五天；从北京调兵到釜山，三天就能到！”

站在人群中的李和，看着铁轨上的火车，想起了当初的誓言。

如今他己是龙国海军副提督，主导灭日战事，而这条铁路，正是他给海军铺就的“补给线”

——北海道的仆从军、育种营的物资，还有即将修好的海圻号，都要靠这条铁路输送支援。

同一时间，旅顺船坞内，电焊的火花照亮了半边天。

1892年9月初封锁日本时被日军神风特攻队重伤的“海圻号”

战列舰，正进行最后的修复——舰体上的弹孔己被焊补，305毫米主炮重新校准，烟囱刷上了崭新的龙国海军灰。

“副提督，海圻号的主机调试完毕，下周就能试航！”

船坞厂长跑过来汇报。

李和登上舰桥，摸着被弹片刮花的栏杆——当年海圻号作为封锁日本的主力舰，在津轻海峡遭遇日军渔船改装的神风特攻队，被一艘装满炸药的渔船撞上，差点沉没。

“老伙计，之前你错过了很多好戏，现在总算赶上了。”

李和拍着海圻舰的舰体感慨道。

船坞里，没有新战列舰下水的热闹，只有海圻号重生的忙碌。

工匠们正给主炮加装防盾，水兵们在甲板上擦拭炮弹——虽然龙国海军暂时没有新舰入列，但修复一艘主力舰，就相当于给灭日战事添了一把尖刀。

“海圻号修好后，就调去北海道海域，配合刘步蟾的舰队封锁日本本州岛。”

李和对舰长说，“让日本人看看，咱们的船，炸不沉；咱们的海军，打不败！”

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