第170章 十九节的钢铁与黄海的风

光绪二十六年正月，旅顺港的冰刚化开一层，“海圻”

号的轮机舱就传来了令人振奋的消息——首台国产三胀式蒸汽机成功试车，转速达到每分钟280转，按此功率推算，“海圻”

。

李和踩着刚解冻的积水冲进轮机舱时，工程师正趴在仪表盘前，盯着跳动的转速表，额角的汗珠顺着脸颊往下淌。

“副提督！

您看这数据！”

！”

轮机舱里弥漫着机油和蒸汽的味道，巨大的曲轴带着活塞上下运动，发出沉稳的“咚咚”

声，像一头苏醒的巨兽在呼吸。

李和伸手摸了摸发烫的机壳，指尖传来的震动让他心头一热——这台蒸汽机，从图纸设计到零件铸造，全是江南制造局和马尾船政的工匠们亲手完成，没有用一颗英国或德国的零件。

“之前担心的‘动力跟不上吨位’，现在看来是多余了。”

李和笑着说。

万吨级的战列舰，要达到19节的航速，对动力系统的要求极高——日本的“浅间”

号七千吨级巡洋舰，航速也才16节；俄国最先进的“博罗季诺”

级战列舰，航速不过18节。

一旦“海圻”

号真能跑上19节，就意味着北洋水师的主力舰，不仅火力、装甲碾压对手，连机动性都能占优。

可兴奋劲还没过去，新的问题就来了。

总工程师拿着一份报告匆匆赶来，脸色凝重：“副提督，航速提上去了，但燃料消耗也跟着涨了——按19节的航速巡航，‘海圻’号的煤舱只能支撑3500海里，比设计的4000海里少了500海里，要是遇到大风浪，油耗还得增加。”

李和接过报告，手指在“3500海里”

的数字上反复摩挲。

500海里看似不多，却可能在实战中影响战局——要是在黄海与日本舰队对峙，燃料不足就意味着无法长时间追击，甚至可能被对方拖垮。

“得想办法改煤舱布局。”

他立刻下令，“把舰体两侧的空闲舱室改造成副煤舱，再优化烟道的热利用，减少蒸汽浪费——就算多装一百吨煤，也得把续航提上去。”

工匠们立刻行动起来。

小张带着一队人钻进舰体底层，用钢钎敲掉多余的隔板，把原本用来存放淡水的舱室改成副煤舱；锅炉车间的师傅们则围着烟道反复测算，在烟道外侧加了一层预热管，利用废气余热提前加热锅炉水，让燃料燃烧更充分。

半个月后，改造后的蒸汽机再次试车。

，续航里程成功提升到3900海里，离设计的4000海里只差一步。

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