第114章 飞机订购计划（第2页）

4个发动机比波音737的2个发动机重大约300公斤。

剩下的都是飞机自身的重量超标。

这就体现了商载能力不足。

后果就是飞机能携带的旅客输了。

需要的配套服务、设备、工作人员等等大幅度的降低。

这也就是说，这种飞机上没办法配套相对完善的空中服务。

这才是英国小飞机的劣势。

但是，它也有自己的优势。

前面说过，虽然是四发小飞机，但综合油耗其实只有2.5吨左右。

如果维持较高的空域航线，可以维持在经济油耗2吨左右。

不是说4个发动机就比两个发动机油耗高。

这个燃油效益是远远高于737系列的飞机。

很多文献表示，BAe146飞机飞行高度通常只有7000米左右。

这和远距离飞行的干线飞机的爬行高度米高度差，相差5000米。

不是飞不上去，而是没必要飞的很高。

因为它是支线飞机，飞机距离大约只有700公里甚至300公里以内。

飞机刚刚上去了，然后就该下降了。

就好像鹏城飞香港。

实际高度只需要爬升到1500米左右就够了。

甚至还有最离谱的，刚刚起飞就需要降落的航班。

岛屿通行距离只有3公里。

总之，这款飞机是可以飞1.2万米的飞行高度。

也是可以飞长途的。

就是载客量会少一点点，配套的服务，能携带的行李都会大幅度的缩减。

杨杰表示：“完全没有问题。

只需要把飞机底舱的一部分多添加机组成员休息舱即可。”

销售代表：“您的意思是，减少客人的行李数量。”

杨杰回答：“对啊！

我是廉价航空，提供的是空中公交车的服务，不是空中巴士的服务。”

销售代表：你牛！

但转念一想，如果可以实现的话，意味着杨杰旗下的公司愿意订购更多的飞机。

有这种好事情？

英国人表示很乐意。

无非是加大燃油箱。

把然后把本土的-200型客货混合版本改一改就好用了。

气动外形都不需要大改。

小飞机，我们英国人最拿手了。

如果港龙航空运营的不错，没准更多的国际订单会滚滚而来。

想到这，销售代表内心一阵火热。

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